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　　12月14日，“第六屆動力電池應用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開，峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標’新時代”為主題。國家工信部消費品工業司原司長高延敏致辭。

圖為國家工信部消費品工業司原司長高延敏致辭

　　高延敏表示，在“雙碳目標”愿景下，全球碳排政策日趨嚴苛，能源結構轉型加快，汽車電動化正在提速。行業數據顯示，2021年1-10月我國新能源汽車累計銷售254.2萬輛，其中新能源乘用車241.3萬輛，占新能源汽車總銷量的95%。乘用車型已成為今年我國新能源汽車消費的主力。

　　從增長比例來看，1-10月新能源汽車同比累計增長176.6%，新能源乘用車同比累計增長189%，這兩個數據對比也可以看出，我國新能源乘用車消費處于一種較快增長的趨勢。

　　新能源車滲透率方面，統計數據顯示，我國新能源乘用車滲透率整體達到14.3%，其中有99.6%是A00級這種作為城市代步工具的小型/微型乘用車。高延敏指出，目前中國市場上銷售的A00級新能源乘用車大多為純電動汽車。這也可以看出，在我國新能源汽車銷售量大幅增長的情況下，A00級車是目前我國新能源汽車消費的主要產品，短途代步車是家庭和個人購買的主力車型。

　　高延敏談道，2020年7月，中共中央政治局會議提出要“擴大需求、擴大消費”的經濟工作要求;同年9月，我國提出“3060”雙碳目標。將擴大消費和減碳節能有機結合在一起，發展新能源汽車已經成為實現上述目標重要的手段和方法之一。此外，新能源汽車也成為推動國民經濟發展的重要戰略性產業，特別是隨著雙循環新發展格局的構建，新能源汽車產業對促進國內消費、增加出口將會發揮越來越大的作用。

　　經過十多年的發展，我國新能源汽車產業已經從之前的局部示范應用，發展成為“新勢力企業先行、傳統車企發力、互聯網企業入局”的新的發展格局，新能源汽車產業借助數字化、網絡化、智能化等手段，提升企業管理效率，提高產品創新能力，逐步降低與傳統燃油車之間的性能、質量和成本差距。

　　高延敏表示，新能源汽車產業的蓬勃發展，也帶動了作為關鍵零部件的動力電池產業的快速發展，動力電池材料技術不斷開拓創新、工藝技術不斷迭代升級、電池制造成本逐年下降……可以說，新能源汽車產業的進步，離不開動力電池產業的發展。

　　同時，為了保證動力電池行業的規范發展，確保動力電池行業和新能源汽車行業加快轉型升級，實現高質量發展，主管部門出臺了一系列規范行業發展的政策和指導意見，如國家工信部對《鋰離子電池行業規范條件(2021年本)》和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法(2021年本)》向全社會公開征求意見，就是為了引導鋰離子電池企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量;國家工信部等部委聯合發布的《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，則是要引導車企、電池企業、回收企業、梯次利用企業共同推動廢舊動力電池的梯次利用和回收工作，真正實現新能源汽車和動力電池產業的綠色發展。

　　目前我國已經成為全球最大的新能源汽車研發、制造基地和消費市場，同時我國擁有全球規模最大和最完善的產業鏈體系。高延敏指出，我國的新能源汽車和動力電池業正處于重要的歷史發展時期，新能源汽車和動力電池產業要抓住歷史機遇，圍繞滿足人民對美好生活的需求，從產業結構、增長方式、技術研發、生產工藝、市場應用等方面進行整體產業鏈創新，推動產業鏈體系不斷進行變革和進步，實現新能源汽車以及動力電池產業鏈的高質量發展。