電動汽車用鋰離子電池安全解決方案
為了幫助企業客觀分析2016年動力電池行業運行情況，正確把握行業發展趨勢，加大動力及儲能電池的開發應用，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網聯合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網絡科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領導、知名科研機構專家、新能源汽車動力電池產業鏈上中下游的企業家、投資機構代表以及媒體記者等500多人參會。
在本次會議上，浙江超威創元實業有限公司市場總監程焱松做了題為《電動汽車用鋰離子電池安全解決方案》的專題報告，以下是根據速記整理的內容，未經本人審核，僅供參考。
程焱松：大家下午好，今天很榮幸能夠在此跟大家探討一個電動汽車用的鋰離子電池的安全解決方案，今天在分享這個解決方案之前我給大家分享三個詞：
第一個“感謝”，我代表公司感謝組委會給超威這次機會，跟大家分享。此外，感謝我們的孫總和杜總，這個報告本來孫總親自來講的，因為孫總時間問題，所以給了我一次向各位大咖學習的機會。
第二個“抱歉”，很抱歉，由于孫總的時間安排，向我們的劉秘書長、張總、孫總約好的一些朋友說抱歉，因為他工作原因沒有及時來會場跟大家分享，所以我代他向各位說聲抱歉。
第三個“安全”，等一下要講到的安全，安全之前我再回顧一下，今天上午包括下午，我們很多業內的朋友一些大咖都提到了安全的一些解決方案，從我們材料學的角度、系統的角度等方面或多或少地解決了一些安全性的問題。超威站在另外的立場上，結合我們產業化的推進，結合我們售后服務產業的梯次利用和回收，和大家探討安全性的問題。
一提到“安全”這兩個字，從我心里來講，我覺得我們是生活在一個非常不安全的社會里面，大家覺得不安全，首先是我們的“吃、住、行”，今天探討“行”的安全問題。第一，來看看我們吃的，在座的大家，特別是我們經常出差在外的朋友都會經常提到，我們在外出差會擔心我們的地溝油，會擔心我們吃的不干凈，這是第一個，吃方面的安全隱患。
再回到我們的行業，行業跟我們的車子有關系了，今天我們探討的是電池與新能源汽車安全方面的關系。行的方面，我自己簡單的來個介紹，看看我們從2011年到2016年的上半年我們所發生的有關新能源汽車的一些安全方面的事故。咱們看看屏幕上面的這些圖片，我心有余悸。有媒體統計，2016年的上半年，中國新能源汽車燃燒的事例有11起，剛剛有位企業家的報告里是14起，但是我大前天看到一個報道里面所說的，全世界今年新能源汽車的安全事故事例有60多起，這是一個非?？膳碌臄底?。我也從保險公司的朋友里了解到，我們傳統燃油車的事故比例不到百萬分之一，看看我們新能源汽車的事故比例已經到了萬分之一，是1：100的關系。也就是說新能源汽車的安全問題是我們不容易忽視的。剛剛我上面說的這些數據，如果說有一些不確實的地方歡迎大家來拍磚，因為我是做市場的，對相關的產品技術不太懂，所以有講錯的地方請各位大佬拿著磚往死里拍。
說到安全問題，作為我們電池廠是非常冤的，提到安全問題，咱們都有提到某某電池著火了，其實這里有一個數字的分析，這是一個媒體分析的，2016年上半年的起火事故比例里面把起火原因進行了分析，由于配電箱短路和充電自燃以及電瓶搭線故障、電線老化、電池短路等等原因導致的事故是6例，其他原因造成的是4起，真正的電池的原因是不多的，我建議此處應該有電池的朋友給我掌聲，我來為電池正聲。謝謝大家稀稀拉拉的掌聲，看來除了我們超威之外，大家對這個問題信心不大，我待會兒講講超威在電池安全方面做的一些工作。
電池，作為一個能源的載體，為什么說它不安全？因為它從三個方面具備了不安全的隱患，第一，動力電池系統的電壓等級和能量足以造成電擊的傷亡事故。咱們都知道，包括我們觸電，電動汽車電池為什么會觸電呢，我們直流的安全電壓是60V，60V以上的直流電壓，當跟人體直接接觸或者我們有短路的時候，就會對人體造成致命的傷害。同時，人對電量安全的防護等級是幾百焦耳，我們一度電相當于1千焦耳，一度電的功率電池也能對人造成傷害。
第二，動力電池發生燃燒的一些要素。咱們都知道，燃燒有三個點，第一個有火燃，第二個有載體，第三個有燃火電，電池這三點都具備。
第三，當動力電池發生急速燃燒的時候，內部熱量釋放會有爆炸的可能。因為有電擊、有燃燒、有爆炸，所以電池系統的安全性是我們必須要考慮的。
動力電池安全防護也暗示著我們將從這兩個方面進行相關的工作，這份資料是來源于一個網站的，是我們的王芳老師和夏老師有關的資料，我們借用一下。從這兩個方面，一個是從電能的防護，化學的防護往往從化學方面來進行一些相關的防護，超威也將會圍著這兩個方面的工作為我們整個動力系統進行一些相關的安全措施的解決。
這是我們圍繞這六個方面對電池系統的安全防護方面所做的工作，從前端的材料到我們單體電池的加工制造、配組，電池的成組技術，以及BMS的智能化、熱管理、系統與整車的匹配性的一些安全的要求，包括我們在過程中怎么達到工業化生產，將從這六個方面來滿足我們動力電池系統的一些安全相關的要求。具體我們選了幾的點，第一個，電芯技術。我不懂技術，所以我只能是憑我的理解來簡單的跟大家報告一下，我們所采取的是軟包方形疊片工序。電芯里面我們在四個方面做了一些工作，第一，剛剛很多專家和企業家提到的，在隔膜的使用上面，采取耐高溫、耐高壓的陶瓷隔膜，在原有的基礎上有陶瓷的涂層，使它抗收縮的溫度極大提高。第二個，在正極材料方面，我們不單單選用普通的三元材料，我們會選用五元復合材料，哪五元呢？這里給大家賣個關子，會后我們再來探討，五元復合材料大大的提高了電池的安全性與電池能量密度的堅固，這是在電芯的正極材料方面。第三個，我們所采取的是疊片式的工序，它的大電流性能會好一些，這樣我們電池的功率發熱量會小很多，功率會大很多。第四個，我們采取的是玻片電芯技術，電芯有利用表面熱量的散發，我們有效的解決電芯的發熱、故障等等方面的一些問題。
新能源的基礎上我們提倡的是一度電的標準模塊，一度電的標準模塊我講過很多次了，為什么我們會強推或者主推一度電的標準模塊呢？這里有我們的一些觀點、一些想法。何為一度電的標準模塊呢？我們電池實際的電量是在1000Wh左右，電池的重量是在0.6公斤左右，模組的能量密度接近167Wh/kg。我們為什么會推一度電的標準模塊？這里講到了一度電標準模塊我們有哪些好處，下面一度電的標準模塊有著八個方面的好處，第一個，我們是用本安技術；第二，遠程監控；第三，異常隔離；第四，可靠穩定；第五，散熱均衡；第六，連接可靠；第七，便利便捷；第八，便于梯次利用。本安技術，何為本安技術？希望大家有興趣的會后和我交流。這是我們一度電模塊解決的問題，我們看一下一度電模塊梯次利用的好處，我們認為電池梯次利用的兩個關鍵點，第一，要有可利用的市場，第二，從可操作性上要有可利用的可能性，正好一度電的標準模塊能夠滿足這兩個特點。
我相信未來整個電動車行業，在我們整個電池廠、整車廠、消費者以及政府的正確領導下，我們行業一定會健康、持續的發展。最后給超威做句廣告，歡迎在座的各位專家朋友有機會能親臨超威指導工作。謝謝大家！
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