陳清泰：發展動力電池是長期戰略
圖為中國電動汽車百人會理事長陳清泰在做主題演講
2016年6月20-21日，青海省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會在青海西寧舉辦“鋰產業-新生態”國際高峰論壇。本屆論壇是“第十七屆中國·青海綠色發展投資貿易洽談會”的重要活動之一，體現了“開放合作·綠色發展”的主題。電池中國網對本屆論壇進行了全程直播報道。
本次論壇將圍繞國際上關注的行業創新鏈、產業鏈合作進行深入研討，交流各國情況，探討政策合作。圍繞鋰資源、電動汽車、先進電池技術和鋰資源高效利用等設計專題，深入研討熱點等前沿性問題。
論壇上中國電動汽車百人會理事長陳清泰做出了講話，以下為發言內容：
陳清泰：尊敬的郝省長，各位來賓、各位企業家，今天在這里召開“鋰產業-新生態”高峰論壇，是電動車百人會第二次配合省部委舉辦鋰產業相關的論壇。本屆論壇將研討“構建可持續發展的鋰產業新生態”和“先進電池技術與鋰資源的高效利用”，這兩個主題切中青海作為我國鋰礦產資源大省的發展實際，也符合國家新能源汽車戰略的需求。利用這個機會講三點意見和大家一起討論：
第一，國家把電動汽車上升為中國國家戰略的理解
1．改變交通能源結構，化解能源環境的矛盾
中國2011年成為全球最大的石油進口國，2015年中國石油對外依存度超過了60%，而且還處在能源需求的旺盛增長期。石油消費中，汽車占40%。交通能源的90%是石油，中國新增石油消費的重要領域就是交通。目前，本土石油資源的短缺超過警戒線的依存度，動蕩的石油地緣政治和能源生產與消費所造成的污染，使我國的能源環境面臨著有史以來最大規模、最為嚴峻的挑戰，甚至不亞于當年的美國。如果我們能利用新能源革命的機會，推進新能源汽車的發展，那么經過20年或者更長的時間，我們的能源交通結構就會有大的改善，能源環境的矛盾會得到較大程度的緩解，國家能源安全的程度會得到很大的提高。
圖為論壇現場
2．電動汽車是中國迎接新能源革命的一個戰略支撐點。
近年來，中國清潔能源特別是可再生能源的發展速度之快，超過了很多人的預期。2015年，中國風電累計裝機比上年增長了31.9%，達到1.45億千瓦，2015年光伏發電累計裝機比上年增長了50%，達到了4318萬千瓦?？稍偕茉创蠖紝儆陂g歇式能源，目前的棄風、棄光率高達10%—30%，電動汽車和其他零排放交通移動機械作為一個個能源的儲能單位、消費單元和信息終端，將成為分布式能源的有力支撐。智能電網、分布式能源、分布式儲能和零排放交通，經智能化網絡的連接和優化，將使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達到一個全新的水平。
3，它可以帶動產業結構的升級。
汽車技術的電動化與新能源革命交集，與信息化、智能化構成了最優搭配，為智能交通、智慧城市創造了條件。由此，將極大地提高能源交通效率、交通安全，降低交通管理和運行成本。汽車電動化技術還會向農業機械、工程機械、移動機器人、無人飛機等延伸，構成一個龐大的、新興的“移動電動技術產業群”，實現移動裝備的電動化、清潔化、信息化，促進國家信息化的進程。這是一個舉世矚目的創新平臺，給眾多行業和企業提供了廣闊的想象空間和巨大的投資機會，將拉動產業結構升級和增長動力的轉型。
4，電動汽車是圓中國人汽車夢的一種可行途徑。
2015年中國千人汽車保有量為110輛，僅為世界平均水平的60%，相當于人口密集度很高的日本2009年23%的水平?？梢灶A計，在未來較長一段時間，中國汽車產業仍處在增長期。中國現在有13.7億人口，峰值將達到16億。根據國情，是否允許私人交通的發展，一直是一個很有爭議的問題。但是，個人出行機動化是不可抑制的一種居民需求。實際上，在中國，每年都有越來越多的居民加入汽車消費者的行列。而與此同時，令我們長期甩不掉的一個隱憂就是日益嚴峻的能源環境問題如何解決。理性地講，如此眾多的人口，如果依托燃油車，不僅美國式的，即便是日本式的出行機動化，無論對能源環境的壓力，還是經濟上的問題，都會變得十分困擾。而值得慶幸的是，新能源革命提供了新思路、新途徑。從中長期看，14億中國人圓汽車夢的希望寄托于電動汽車。在這個大背景下來討論電動汽車，討論動力電池，使我們對今天的情況和問題以及對未來的前景能夠有一個更清楚的認識。
第二，保持市場理性，適度放緩電動汽車的增長速度，更從容地抓技術、上質量、上水平、保安全。
在產業導入期，政府出臺多種形式的政策，來促進居民對電動汽車的消費，彌補電動汽車產品技術成熟度不足和初期的高成本，較快地啟動電動汽車市場。但是，這種強刺激也容易誤導過渡投資，出現“追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下”的現象。理性地看，電動汽車總體上來說，“抓技術、上質量、上水平、保安全”仍是主題。去年，全國生產電動汽車大約37萬輛，較上年增長了4倍，在普遍較好的情況下，也有不少人十分擔心。在產品、技術還不完全成熟，生產能力有限的情況下，超高速增長使各個方面都繃得非常緊。碳酸鋰已經從2015年的每噸4.3萬元，上漲到今年5月的16萬—17萬。在利好政策推動下，不少汽車企業忙著上產量，競相到電池企業催貨，降低了質量要求。電池零部件企業承受著巨大的交貨壓力，為了保供應，有些企業降低了質量標準，放松了管理，放緩了對技術研發推進的步伐。這種現象令人擔心，也非常危險。一旦出現一些惡性事件，對整個產業將造成很大的傷害。
國家選定一些城市進行試點，以巨大的財政成本支持電動汽車發展，重要的目的是通過規模化的生產和應用，來檢驗產品，護送電動汽車從幼稚走向成熟，企業應當正確地理解國家推進試點的意圖。試點就是要從整車、電池、零部件、基礎設施、商業標準和用戶體驗等各個方面來暴露問題、解決問題。此時，必要的產量規模是非常重要的。但是它應該是精益求精生產的數量規模，而不是粗制濫造。目的不僅僅是當期的盈利，而是要驗證產品、技術、工藝、裝備、零部件、技術標準以及用戶體驗等還有哪些問題，要找準摸透，一個一個的加以解決。如果是瞄準政府補貼數量導向，就會把尚未解決的問題與粗制濫造造成的問題混雜在一起，分不清真偽，不利于找準問題、解決問題，偏離試點的方向，將大大降低財政支出的效率，有違試點的初衷。
為防止政府補貼退出之后又回到燃油車的原點，當前應當適度降低增長速度，弄清試點期間該做的事，加大研發投入，下大功夫抓質量，踏踏實實地解決暴露出的問題，厚積薄發，迎接電動汽車產業的爆發時。
第三，電池是一個新興產業，期盼技術水平有新的突破。
動力電池技術的進步，使電動汽車，特別是純電動汽車開始進入市場應用，這就使政府和越來越多的企業家、消費者看到了電動汽車的遠大前景。近期有報道稱，挪威已經在考慮10年內禁售化石燃料汽車，這個消息使得特斯拉創始人馬斯克興奮不已。目前，動力電池作為電動汽車的核心部件，占全部乘用車生產成本的40%—60%?，F在電池技術和電池產業受到了越來越多國家的重視，其背后的重要原因就是它們都把電池與新能源革命聯系在一起，這里給電池產業提供了極大的想象空間，廣闊的發展前景。
圖為論壇現場
從汽車發展的歷史看，動力技術的電動化已經幾起幾落，中國的電動汽車能否一路走向成熟，還存在著很大的難度。應當承認，到目前為止，與幾乎完美無缺的燃油車相比，電動汽車還顯得不方便，比如，充電難；還存在著不放心，比如存在著里程焦慮；還存在著不經濟，比如成本高、價格貴；還存在著不安全，出現過若干起安全事故。在這種情況下，電動汽車很難成為消費者的自主選擇。這里涉及到很多方面的問題，但是核心的、最難突破的問題就是動力電池。所以，從這個意義上講，電動汽車成在動力電池、敗也在動力電池。因此，在實現國家新能源汽車戰略中，電池產業具有舉足輕重的地位，電池企業承擔著十分重要的角色。
電動汽車與絕大多數技術主要依托市場力量發展的路徑不同。由于電動汽車有極強的政策外部性，使各個國家政府成了產業化的第一推動力，但是這是不可持續的，最終必須走上依托市場自行發展的軌道。破解電動汽車不方便、不放心、不經濟、不安全的根本出路，是提高電池的技術水平，需要有新的突破。現在國內外很多機構和企業都以很大的投入來開展技術攻關，主要是產品技術攻關，也包括生產工藝和技術的攻關。未來一段時期，電池水平會不斷提高，有望出現新的突破。電池是一個新興產業、朝陽產業，汽車是一個大產業，中國又是全球最大的汽車產銷國，市場巨大。但是汽車對動力電池的要求十分苛刻。希望進入這個行業的中國企業，把發展動力電池作為一個長期戰略，拋棄搭便車的心理。這個行業前沿競爭的核心就是技術競爭，要舍得在研發上投入，一旦實現突破，就能掌握競爭的主動權，獲取豐厚的收益。
政府補貼情況下的電動汽車市場表現，并未反映市場的真實情況。當政府補貼一旦撤火，它還會回到原點。企業不要被強刺激下的超高速增長所誤導。從中長期看，決定中國電動汽車發展的首要因素，不是今天急速擴大的生產能力投入，而是持續積累的技術突破，是越來越強的產品競爭力，是政府補貼政策退出后電動汽車在市場上與燃油車的抗衡能力。而那個時候，能站住腳的不一定是今天產能規模最大的企業，而是技術水平最高、技術能力最強的那些公司。例如，特斯拉，不是因為規模大而強盛，卻是因新理念、新技術的創新和突破脫穎而出。我希望，在全球汽車最大產銷地的中國，能夠生長出具有全球領先技術的電池和相關材料、零部件企業，來支持中國電動汽車產業健康發展。
相關閱讀：
驗證碼：
