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近日，在“2022中國（遂寧）國際鋰電產業大會暨新能源汽車及動力電池國際交流會”的“迎接新能源汽車快充時代”主題論壇上，長安新能源汽車科技有限公司新能源總體技術總工程師羅寶權，就“新能源乘用車全場景便捷補能方式設想”作主題演講。

從行業角度，羅寶權首先分析了新能源汽車充電現狀及行業痛點。

市場方面，羅寶權表示，這兩年新能源汽車市場快速增長，今年前9個月中國新能源乘用車銷量已經超過去年全年銷量?！霸谡咭龑?、電動車需求日益增長等因素共同作用下，國內充電基礎設施網絡基本建成，并進入到快速成長期。”

數據顯示，截至今年9月，全國電動汽車保有量達1160萬輛，充電樁保有量為448萬臺，車-樁比約為2.6：1。在此基礎上，把每一年車的增量和充電樁的增量做拆解對比，羅寶權指出，“2019年車-樁比為2：1，后面逐年增加，說明車增長的速度稍快一些，而樁的增長速度沒有跟上，使大家對充電焦慮產生一些抱怨，不過好在可以看到，今年國內充電樁整體布局速度開始加快了?！?/p>

補能格局方面，羅寶權表示，目前國內補能方式已形成慢充為主、快充為輔、少量換電的格局?！捌渲?，快充決定用戶用車效率，這也是未來影響電動汽車能否大規模普及發展的最重要因素之一。”

“從充電樁端看，現在大部分快充充電樁的充電功率在30kW-90kW，占比80%左右。雖然高速等場所的充電功率已經達120kW-180kW，甚至部分企業宣傳達360kW，但多數是一樁兩槍，兩輛車同時充則功率減半，因此實際上大部分充電樁功率并沒有想象中那么大。”

羅寶權認為，“目前快充以中低功率為主，大功率超充仍處在發展初期。伴隨技術進步、新標準制定，大功率充電正逐步落地，預計2025年將規模應用250kW及以上充電設備。”

從新車型續航里程變化看，2021年67%電動汽車上市新車里程超過400公里，并在繼續提升，而用戶的里程焦慮與充電環節相關。羅寶權指出，“用戶抱怨點主要集中在找樁不易、使用不便、充電不快，而主要影響因素包括：設施建設不足、布局不合理、高峰期等候時間長、補能方式單一、充電功率小充電慢等?！?/p>

快充領域發展趨勢方面，針對充電問題，國家已接連出臺系列政策，推動補能技術提升、標準體系完善、補能網絡建設等。羅寶權樂觀地表示，“預計政策引導會為下一輪快充技術發展提供很好的指引?！?/p>

受政策和市場驅動，羅寶權認為，未來將催生更多新的術，為用戶提供更加便捷、高效和經濟的補能體驗?！罢噺S紛紛布局800V電壓平臺，明后年將陸續有相應車型上市，匹配3C-6C快充電芯，充電功率預計將超250kW甚至達480kW，充電時間有望大幅縮短；基于自動駕駛、無線充電、充電機器人等技術逐步成熟，對充電便利性將有很大提升；光-儲-充一體化等車-網融合技術突破，將助力智慧能源網絡構建，提升補能經濟性?！?/p>

同時，基于補能領域痛點，羅寶權分享了長安新能源進行的相關研究工作。

對于慢充為主、快充為輔，多種補能方式相結合，多網融合的立體補能系統，羅寶權表示“用多元化補能方式覆蓋用車全場景”。

通過對補能場景的深度分析，羅寶權強調，“我們發現基本上沒有任何一種技術可以覆蓋所有用戶的用車場景，沒有一種技術可以包打天下。每一種技術都有特殊適用領域，這也給很多新技術留下很大想象空間?！?/p>

具體而言，以下幾種補能方式均各具優勢。

慢充：仍是當前便捷、經濟，長時停車補能優選方式；

大功率快充：適合時間為王、效率至上，需要極速補能場景；

無線充電：契合自動駕駛，實現無人化充電需求；

儲充一體：接網即用，便于實現削峰填谷、有序充電；

軌道充電機械臂：可以預約充電，區域內實現“樁找車”、自動充電，可實現高效運營；

移動充電機器人：可以實現線上預約、自動充電、自動補給，并提供多種增值服務，便于實現靈活補能；

移動電源車：具備微型移動儲能站+充電樁功能，布局靈活，適合多種應急補能場景。

此外，能源網絡構建方面，羅寶權表示，車-樁-網互動將呈現“無序→單向有序→雙向有序”的發展過程，從而構建起智慧能源網絡?！拔磥恚殡S超大功率充電樁大規模普及，車的數量也越來越多，對電網將造成極大沖擊。通過樁，車-網將深度融合，將形成電動汽車有序充電、V2G充放電與配網的友好互動的能源網絡。電動汽車作為靈活資源，助力新型電力系統構建和雙碳目標實現的重要性將日益凸顯。”